2015赛季的F1大奖赛来到了第三站上海站的角逐。自从F1的发动机规则修改后，梅赛德斯奔驰车队可以说统治了整个F1赛场。但在本赛季第二站马来西亚的雪邦赛道，法拉利打破了奔驰的统治，法拉利车手维特尔拔得头筹！上海站的剧情又会如何发展？编辑我亲赴上海国际赛车场，去一探究竟！在文章中，我会顺便穿插几件F1比赛中“你不知道的事儿”。
在正赛开始前，先简单介绍下赛前情况：
由于我受到了梅赛德斯奔驰的邀请，有幸两次近距离见到了汉密尔顿，一次是在晚宴中，一次是正赛前的车手见面会上。此时的他已在昨天的排位赛中夺得杆位，从他的表情可以看出，汉密尔顿此时的心情非常嗨，好似本站冠军已收入囊中。
得意洋洋的汉密尔顿
而一旁的 “千年老二”队友罗斯伯格似乎难展笑颜。当主持人问道他怎样应对法拉利时，他却说：“法拉利不是我们的对手，我的对手只有一个：汉密尔顿。”有意思的是，当汉密尔顿回答此问题时，他说：“我的对手只有我的左前胎（上赛道对左前胎的磨损较为严重）。”看来汉密尔顿完全不把罗斯伯格放在眼里啊……
可见，两位队友为了世界冠军，火药味儿十足！现场演绎撕逼大战。好了，下面我们进入赛场，在经过了简单的车手巡游后，2015 F1中国大奖赛正式开始。
既然F1在中国比赛，那就少不了中国特色。临近比赛开始，主办方特意邀请了两方队的“武者”们为比赛助威！
在赛前，车手们都有一段时间可以试跑，以确保赛车状态及调校正常。但赛车试跑时不能跑满场，要想试第二圈，只能穿越维修通道。因为此时各车队工作人员已经聚集到了发车点。
好了，下面开始这篇观赛记的第一个“你不知道的事儿”。
1、 维修通道的S型轮胎印是怎么回事？
我估计很少有人会关注这个细节。刚才我们说到，在试车时间内，车手和车队会对赛车做最后的测试和调校工作，以确保赛车以最完美的状态参赛。
了解F1比赛的朋友们都知道，轮胎的重要性不亚于发动机。在试车时的低速状态下，车手会通过踩油门的方式让后轮空转，把崭新的光滑轮胎磨成粗糙状、升胎温，让后轮的表面状态达到抓地力最佳，确保更完美的起步（F1赛车为后轮驱动）。而转动方向盘让赛车产生横摆可以使后轮更容易突破抓地极限，所以我们看到维修区都是一条条S型的轮胎印。
当车手觉得可以结束试车后，会开到发车点的队尾，等待车队工作人员推向赛车所在排位
等待的过程中，从大屏幕可以看到现场来了众多明星。第一个出现的是网球大满贯得主娜姐，她为什么要来呢？只是简单的观赛吗？不，除了曾经的网球运动员，李娜身份之一是：奔驰的全球形象使者。
由于我在座位上，只能拍转播屏幕了
第二个出现的巨星便是卷福了，据编辑在朋友圈中了解（强大的微信……），他刚刚在上海做完名爵锐腾的发布会。
2、 为什么F1赛车的轮胎要包起来，防尘吗？
对于不太了解赛车的朋友们，这真的是个问题。下面由我来简单解答下。场地赛车的光头胎也叫热熔胎，所谓“热熔”也就是热了之后“熔化”，让轮胎更软，黏住地面，从而为赛车提供更大的抓地力，提高赛车性能。而那个包着轮胎的毯子也不是普通的毯子，因为它是“电热毯”！所以，懂了吧！
在发车区，很多轮胎被包了起来
全体起立，奏国歌，升国旗！不一会儿，来了一架吊着中国国旗的直升机。这次升国旗真贵……
升国旗后，全体赛车进入了正赛前的最后一圈的试跑，这一圈也叫暖胎圈。在这一圈，车手们会在赛前做最后的热身。另外，他们还会不停地“折磨”赛车使其左摇右摆，让轮胎与地面产生摩擦，保持轮胎的温度。暖胎圈结束，车手们都回到了自己的位置。
在各车手停好赛车后，我们发现一个有意思的现象。汉密尔顿把车头停向了队友罗斯伯格的一侧，仿佛在告诉他：嘿，小子，别抢我的冠军！
从上面两幅图看出，排在第一的汉密尔顿没把车头停正，而是指向了罗斯伯格的一侧
发车倒计时，红灯熄灭，冲刺！意料之中，斜停的汉密尔顿直直的冲向了罗斯伯格的一侧，在第一个弯角前向队友进行了压制的汉密尔顿顺利领跑，而罗斯伯格只能跟在他屁股后面吃尾气。
在发车时，最令观众们尖叫的并不是前两位梅赛德斯奔驰的“统治者”，而是法拉利的莱科宁。他在第5位发车，经过了两个弯角后，顺利爬升到第四位，紧跟在维特尔的车后。这时，观众们欢呼了。可见莱科宁在中国的人缘有多好。
莱科宁完成超车后，形成了两辆法拉利追两辆奔驰的局面。而且，这个局面持续了很久很久……相当稳定，后面的车再无进犯。可见，车好是多么的重要。
下面，趁着局势相当稳定，我们再来说点“你不知道的事儿”。
3、 开F1只有“油门刹车升挡降挡”这么简单？来看看方向盘你就不这么想了
部分观众以为开F1就是油门、刹车、升挡、降挡外加走线就能操作上赛道了。其实不然，咱们先看看F1这方向盘。下图是编辑在现场拍摄的奔驰2014年W05 F1赛车方向盘。
看到了吧，光看按钮是不是就晕菜了？另外，赛车手也算是运动员的一种。F1车手要在厚厚的赛车服内瞪着眼睛以几百公里的时速连续开上300公里左右。F1车手将接受精神和生理的双重巨大压力，体力消耗已不能单一按卡路里消耗来计算了。普通人和F1车手之间有多大差距？就拿编辑来说，我用模拟器玩F1的游戏时，开了不到10圈（也就是50公里）就感觉到很累，更别说开真车了。
4、 车手技术高低就是比赛胜负的关键？
其实，用中国的一句谚语就可以否定掉这个疑问：好马配好鞍。在当今的F1赛场，出色的名次永远要有一辆出色的战车作支持。除了赛车，还有众多的幕后工作人员。下面举两个例子长话短说：
（1） 车好才能名次好，比如现在的梅赛德斯奔驰车队。
（2） 幕后的支持工作好名次才能好，比如本站的法拉利赛车进站换胎时间最多缩短到了2.3s，大大避免了换胎的时间损失，甚至赢得了时间。
5、 F1为什么不能漂移过弯？那样不是更快吗？
首先，漂移更快这事儿肯定都是当年《头文字D》那部动漫搞的鬼……编辑再解释一遍，除了一些拉力赛和山路赛，漂移只是一种表演，绝无速度可言。
在《头文字D》动漫中，车辆是在漂移状态中比速度
漂移也叫车辆在失控里跳舞。F1能在失控里跳舞吗？显然不能。虽然F1的极限很高，但是一旦失控，就难以挽救。比如本站马尔多纳多的“漂移”失控掉头……
在F1比赛中，“漂移”就意味着失控、上草坪、掉头……
6、 为什么F1比赛中，一些小的擦碰就会让赛车严重失控？
在房车比赛中，我们经常可以看到很多赛车间的小碰撞、小摩擦，并不太影响赛车继续比赛。但在F1中，这种小摩擦、小碰撞有时可能是致命的。
为什么呢？除了F1的车速快外，不像房车的轮胎可以有一层壳子包住，F1的轮胎是开放式的，也就是露在外面。由于轮胎之间的摩擦力非常大，又是高速旋转。如果此时两台F1赛车轮胎间相互接触，巨大的作用力和反作用力会将没有轮胎附着力的一方弹飞。所以，F1比赛中，有一些小擦碰是致命的。
阿隆索的车载画面，记录了巴顿追尾马尔多纳多的瞬间
比如在本场比赛中，巴顿就追尾了马尔多纳多的后轮。导致马尔多纳多横滑入了1号弯的缓冲区。
插一句，在此战比赛中，马尔多纳多真是命运多舛。被巴顿追尾、赛道“漂移”失控、维修通道内错过刹车点失控。虽然他这么倒霉，但是最后竟然完赛了！世界真奇妙……
7、 赛车冒白烟是怎么回事？
在汽车比赛中，有两种冒白烟，一种是由于轮胎抱死产生的轮胎蒸汽；而另一种白烟是从排气管里冒出来的。
在F1比赛里，赛车因冒白烟退赛，最常见的原因就是发动机爆缸。发动机爆缸是什么？爆缸是因为发动机温度过高，导致发动机的活塞和缸壁造成机械损伤，使得此气缸无法正常工作。这时，润滑油一般会进入燃烧室，排气管会冒出浅蓝色的浓烟。
红牛二队的维斯塔潘在临比赛结束倒数第三圈爆缸退赛
在本次上海战中，就有两辆赛车分别冒白烟退赛。其中红牛二队的维斯塔潘就是在临比赛结束的倒数第三圈爆了缸，还正好是爆在了主看台这里，这是方便大家拍照吗？
另外一位冒白烟退赛的选手便是印度力量车队的霍肯伯格，但与维斯塔潘不同的是，他是因为变速箱故障而导致的退赛。但同样的是，赛车也是浓烟滚滚。
在F1世界中，有这样一条不成文的规矩：如果在比赛中，车手发觉引擎难以为继，他应该立即关掉发动机，悄悄退出比赛。但也有人坏过规矩，比如当时还在迈凯伦车队的莱科宁……
8、 不为人知的F1安全车
在倒数第三圈，红牛二队的维斯塔潘由于爆缸，横在了看台前的直路上。最终，安全车出动，带领全部赛车以慢速行进。既然说到了这，我们就来聊一聊安全车。
肯定有人问：为什么我每次看F1比赛，安全车都是奔驰的？其实很简单，因为奔驰赞助了F1嘛。从1996年开始，奔驰的AMG就是F1的安全车。谁都可以当F1的安全车吗？当然不是，安全车一定要快！如果安全车的速度过慢，就会导致后方F1赛车的发动机过热以及轮胎过冷。所以，F1的安全车一定是辆高性能车。
2015赛季安全车 奔驰AMG GTS
2015赛季安全车 奔驰AMG GTS
在本站F1中，安全车是奔驰今年新为F1提供的AMG GTS，搭载4.0L双涡轮增压发动机，最大功率503马力。驾驶它的人是前德国DTM车手Bernd Maylander，这哥们从2000年就开始做F1的安全车驾驶员，这活儿他已经干了15年；大多数人不知道的是，安全车上并不是只有一个驾驶员，还有一位副驾。那位伙计叫做Peter Tibbetts，负责监控比赛进程和赛车状况。
现任F1安全车驾驶员——Bernd Maylander
另外，除了安全车。场上还有一辆医疗车，为奔驰最新C 63 AMG旅行版车型，车上配有常用的医疗设备，比如心脏起搏器、呼吸器。安全车负责场上突发的医疗事故。
F1医疗车——奔驰 C63 AMG旅行版
关于安全车，有个打趣的说法，由于本次上海站最后是由安全车带领结束比赛，所以最终获胜的是安全车……
关于安全车，有一个人很不爽，那就是法拉利的莱科宁，他说：“要是安全车不出来，我没准能在最后两圈超过维特尔，登上领奖台！该死的安全车！”
最终，汉密尔顿顺风顺水的赢得了冠军，罗斯伯格继续郁闷的当千年老二。虽然维特尔本站落到了季军，但是也非常兴奋，可能是因为他守住了没有登上领奖台的队友莱科宁吧……
好了，2015年F1上海站的观赛记就到这里。虽然今年上海站的比赛没有跌宕起伏、揪人心魄的激烈战况，但每当那转速超过10000转的发动机音浪划过耳旁时，我想没有人会一直安静地低头玩手机。